Boulonde roue & écrou de roue AUDI A3 Sportback (8VA, 8VF) 1.6 TDI quattro (110 CH) Boulon de roue & écrou de roue AUDI A3 Sportback (8VA, 8VF) 2.0 TDI (110 CH) Boulon de roue & écrou de roue A3 Sportback (8VA, 8VF) 2.0 TDI (136 CH)
Elle n'a rien de révolutionnaire, la dernière compacte Audi. Mais, enfin confortable, elle fait tout bien et sait se satisfaire du petit diesel d'entrée de gamme, le TDI de 105 plusFinition hors pairConfort au rendez-vousPerformances convenablesLes moinsDiesel creux sous tr/mnÉtagement de boîte très longAccès à l'arrière délicat Cette A3 n'a rien de révolutionnaire, mais elle fait tout bien. - Alex KrassovskyEn inspectant la troisième génération d'A3 sous toutes les coutures, difficile d'être surpris, d'autant qu'elle n'a pas grandi 4,24 m. Certains lui reprocheront de camper sur ses positions, mais il faut reconnaître à cet adepte du classicisme des traits précis et des formes équilibrées. Et puis, si cela ne se voit pas, cette compacte s'est mise au régime, s'avouant selon Audi 80 kg plus légère qu'avant. Du tout bon pour le C02 et la sobriété - seulement 3,9 l/100 km en usage mixte annoncé. Les performances en profitent aussi, mais comme Audi a délibérément allongé les rapports de boîte, les relances en 5e et 6e sont pâlottes. Pour rester la référence, l'A3 met le paquet, du dessin sobre de l'habitacle au toucher des commandes, sans oublier les matériaux. - Alex KrassovskyNéanmoins, il suffit de rétrograder en 4e pour avoir l'impression de ne manquer de rien. Enfin, une fois passé les tr/mn, car le TDI manque d'allonge en-dessous. On aimerait également que ce quatre-cylindres maîtrise mieux ses vocalises. Non pas qu'il soit bruyant, mais son timbre typé diesel est trop présent à l'accélération. Reste qu'on se sent bien à bord de cette A3, confortablement calé dans le baquet, en taillant la route en toute confiance. La direction pourrait offrir davantage de ressenti de l'adhérence disponible, les sportifs apprécieraient un train arrière plus ”mobile”, mais cette compacte enroule les courbes avec un naturel évident, en toute décontraction. Enfin confortable, cette Audi fait aussi preuve d'un équilibre rassurant qui conviendra au plus grand nombre. - Alex KrassovskyLe tout en procurant un confort de suspension honorable ici équipée de roues de 17 pouces , l'A3 s'est enfin débarrassée des vilaines trépidations qui affectaient l'ancien modèle et ça change la vie. Cette sérénité conforte l'agrément distillé par son habitacle entièrement renouvelé. La planche de bord au dessin épuré fait penser à celle d'un coupé, d'autant qu'elle affiche une qualité impeccable. Les rangements sont suffisants et à part les commandes entourant la molette MMI – peu pratiques à utiliser sans quitter la route des yeux – les commandes sont évidentes. Les bémols concernent l'accès à l'arrière, pas franchement évident... ainsi que le tarif assez corsé et les très nombreuses options disponibles, notamment en matière de "gadgets" électroniques. Courante chez Audi, cette pratique n'enlève cependant rien à l'homogénéité de cette A3 TDI qui se place, d'entrée, parmi les références du aussi un match entre la Volvo V40 et la nouvelle Audi A3 dans le numéro 794 de L'Automobile Magazine. Vous y découvrirez aussi les essais de 22 nouveautés, dont une prise en main exclusive de la future Renault Clio 4, un gros plan sur le concept Alpine A110-50, une rencontre entre Mercedes SLS et McLaren MP4-12C, un dossier sur les voitures les moins chères à vivre, ainsi que de nombreux autres sujets. La nouvelle Mercedes Classe A descend de son plancher haut de mini-monospace pour affronter la dernière mouture de l'Audi A3, une compacte premium plus classique. - Publié le 08/06/2012 Mis à jour le 06/08/2019tHOr.
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